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Aug 20, 2023

Öffentliche Kommentare tendieren dazu, die Rücktrittbremsenpflicht für Kinderfahrräder abzuschaffen

WASHINGTON (BRAIN) – Am Montag endete eine 60-tägige Kommentierungsfrist, die interessierten Menschen die Möglichkeit gab, sich zu den bundesstaatlichen Fahrradsicherheitsanforderungen – insbesondere einer Anforderung – zu äußern

WASHINGTON (BRAIN) – Am Montag endete eine 60-tägige Kommentierungsfrist, die interessierten Menschen Gelegenheit gab, sich dazu zu äußern, ob die bundesstaatlichen Fahrradsicherheitsanforderungen – insbesondere die Anforderung, dass Gehräder mit Rücktrittbremsen ausgestattet sein müssen – veraltet sind. Die vorherrschende Meinung der Kommentatoren ist, dass die Rücktrittbremse Kinder daran hindert, im Alter den Umstieg auf ein Fahrrad mit Handbremse zu erlernen.

Die Mitarbeiter der Consumer Product and Safety Commission werden die 246 online und per Post geäußerten Meinungen prüfen, bevor sie eine Empfehlung abgeben, ob Änderungen eingeleitet werden sollen, sagte ein CPSC-Sprecher am Dienstag. Eine Frist für die Einleitung etwaiger Änderungen sei nicht festgelegt, fügte der Sprecher hinzu.

Im Mai stimmte die Kommission dafür, schriftliche und Online-Diskussionen zu den 16 CFR Section 1512-Vorschriften und der Frage, ob sie E-Bikes angemessen berücksichtigen, zu akzeptieren. Die Entscheidung fiel, nachdem woom Bikes beim CPSC einen Antrag auf Abschaffung der Rücktrittbremsenpflicht für bestimmte Kinderfahrräder gestellt hatte. Derzeit müssen Straßenfahrräder – definiert als Fahrräder mit einer Sitzhöhe von nicht mehr als 25 Zoll – über eine Rücktrittbremse verfügen. Nach Angaben des Unternehmens bevorzugt Woom Handbremsen, insbesondere seine Mini-V-Bremsen, deren Hebel sich an die kleinsten Hände anpassen lassen.

Während die meisten Europäer das Fahren zunächst auf einem Laufrad lernen, bevor sie auf ein Standardfahrrad mit Handbremsen umsteigen, lernen in den USA viele kleine Radfahrer das Fahren auf Fahrrädern mit Rücktrittbremse und Stützrädern. In Europa sind keine Rücktrittbremsen vorgeschrieben.

Ein woom-Sprecher sagte gegenüber BRAIN, dass die Marke Mitte Juni eine Engagement-Kampagne gestartet habe, um Unterstützung für ihre Meinung zu sammeln, dass die Anforderung ein Relikt der Vergangenheit sei und nicht der richtige oder sichere Weg für Kinder sei, das Fahren und Beherrschen eines Fahrrads zu lernen.

Einige Kommentatoren bestanden darauf, die Anforderung abzuschaffen – einer sagte, seine 3 1/2-jährige Tochter sei bei dem Versuch, eine Rücktrittbremse zu betätigen, beinahe von einem Auto angefahren worden. Dieser Kommentator, Rafael Jofre, wiederholte, was viele andere Unterstützer der Petition geschrieben hatten. „... Mit den heute verfügbaren Technologien gibt es bessere Optionen als Fußbremsen. Hersteller müssen die Freiheit haben, Fahrräder zu entwerfen und die besten verfügbaren Technologien für die Sicherheit unserer Kinder bereitzustellen.“

Manche wollen eine Wahl

Andere sagten, Eltern sollten die Wahl haben, zwischen Modellen mit Rücktrittbremse oder Handbremse zu wählen.

„Mein Argument ist nicht, die Regelung komplett umzukehren und Handbremsen zu fordern“, schrieb Jonathan Walker. „Ich glaube einfach, dass die Regelung aufgehoben werden sollte und die Hersteller und Verbraucher (Eltern) in der Lage sein sollten, ihre eigenen, fundierten Entscheidungen zu treffen. Da ich glaube, dass die Handbremsen für meine Kinder besser sind, war ich gezwungen, ein in den USA hergestelltes Fahrrad zu meiden.“ . Ich hatte die Möglichkeit, meine Kosten zu erhöhen, indem ich ein US-Fahrrad kaufte und es dann zu Hause mit zusätzlichen Teilen umbaute. Ich habe die Fähigkeiten dazu, aber viele Eltern gefährden ihre Kinder vielleicht noch mehr, wenn sie sie bitten, das Fahrrad umzubauen um die Rücktrittbremse zu vermeiden.“

Justin Blea vertrat eine ähnliche Meinung.

„Fahrradsicherheit und -ausrüstung sind so weit fortgeschritten, dass dieses Gesetz schwerfällig geworden ist. Wir haben neuere und sicherere Bremsen für kleine Kinder. Rücktrittbremsen sind zuverlässig und sicher, aber nicht immer die beste Ausrüstung für alle Anwendungen. Dies würde dem Verbraucher und den Herstellern zugute kommen Dieses Gesetz anders zu formulieren oder ganz abzuschaffen. Vielen Dank, dass Sie meine Meinung gehört haben, und ich freue mich darauf, das erste Fahrrad meines Kindes ohne Rücktrittbremsen zu kaufen.

Woom ist eine österreichische Marke, die 2014 mit ihrem Woom 2 Sidewalk-Bike mit 14-Zoll-Rädern auf den US-Markt kam. Das Modell verfügt über eine Rücktrittbremse und Mini-V-Bremsen mit verstellbaren Hebeln. Woom hat sich für Bremsen entschieden, deren Leistung für Kinder geeignet ist, und verwendet Jagwire-Kabel, um die Reibung zu reduzieren. Das Bremsgehäuse ist farblich aufeinander abgestimmt, sodass Kinder lernen, welcher Hebel welches Rad steuert. Das woom 2 ist in Europa mit einem Freilauf ausgestattet, und in den USA verkauft woom separat ein Hinterrad mit Freilauf für das Modell für 19,90 $, das es woom 2-Kunden ermöglicht, die Rücktrittbremse gegen einen Freilauf auszutauschen.

Caden Smith war einer der wenigen, die sich gegen die Abschaffung der Rücktrittbremspflicht aussprachen.

" ... Die Fußbremse ist für alle Größen und Altersgruppen einfach zu bedienen. Sie stoppt die Bewegung der Räder und Gänge, anstatt nur den Schwung des Fahrrads durch Bremsbeläge zu bremsen, die mit der Zeit abgenutzt werden, und wenn nicht Wenn diese Option aktiviert ist, wird die Geschwindigkeit des fahrenden Fahrrads nicht mehr gebremst. Darüber hinaus verfügen nicht alle Kinder über die Reichweite, Griffkraft oder Feinmotorik, um eine Handbremse sicher zu bedienen. Aus diesen Gründen gehe ich davon aus, dass diese Petition die Gefährdung von nur noch weiter verstärken würde unsere kleinen Kinder. ...“

Smith forderte die CPSC auf, einen Mittelweg zu finden.

„... Daher schlage ich vor, dass die Hersteller beide Optionen herstellen dürfen und es den Eltern oder Erziehungsberechtigten überlassen, zu entscheiden, ob ihr Kind eine Fußbremse benötigt oder in der Lage ist, eine Handbremse sicher zu bedienen ."

Rücktrittbremsen bieten „Sicherheit“

Ein Kommentator der „AH“ schrieb als lebenslanger Radfahrer: „Ich schätze die Sicherheit, wenn die ersten Fahrräder eines Kindes mit einer Rücktrittbremse ausgestattet sind.“

PeopleForBikes, das BRAIN im Juni mitgeteilt hatte, dass es dem CPSC im Namen der Branche einen Kommentar zukommen lassen werde, unterstützt die Petition von Woom nicht. Policy Counsel Matt Moore schreibt in einem beigefügten Brief vom Montag:

„... Eine Prüfung der Petition und der bisher eingereichten unterstützenden öffentlichen Kommentare ergeben keine wissenschaftlichen Daten oder Studien, die zu dem Schluss kommen, dass Kinder unter 6 Jahren, als Gruppe betrachtet, im Allgemeinen in der Lage sind, Handbremsen sicher und effektiv zu benutzen. Vielmehr geben die Kommentatoren durchweg abschließende Aussagen zur relativen Sicherheit oder Zweckmäßigkeit von Rücktrittbremsen ab oder zitieren anekdotisch die Fähigkeit ihrer Kinder, den Umgang mit handbetätigten Bremsen zu erlernen. In der Petition wird lediglich darauf hingewiesen, dass es keine Studie gibt, die beweist, dass dies bei Fußbremsen der Fall ist sicherer, und dass Handbremsen „vielleicht sicherer sind“.

Moore schrieb weiter über die Gefahr eines „Pitch-Over“-Unfalls, wenn mehr Kraft auf die Vorderradbremse ausgeübt wird und der Fahrer über den Lenker geschleudert wird. Im Gegensatz dazu gerät das Fahrrad nur ins Schleudern, wenn eine Rücktrittbremse kräftig betätigt wird.

„Darüber hinaus gestatten die Vorschriften einem Hersteller bereits, ein Straßenfahrrad sowohl mit einer Rücktrittbremse als auch mit einer oder mehreren Handbremsen auszustatten“, schrieb Moore. „Dies würde es Eltern von Kindern, von denen angenommen wird, dass sie über fortgeschrittenere Fähigkeiten verfügen, ermöglichen, ihnen den Gebrauch von Handbremsen beizubringen …“

Andere Reglemente werden weniger genau unter die Lupe genommen

Weniger Kommentare befassten sich direkt mit den allgemeinen 16 CFR Section 1512-Vorschriften, insbesondere mit deren Bezug zu E-Bikes. Als die CPSC im Mai abstimmte, forderte Kommissarin Mary T. Boyle das technische Personal der Agentur außerdem auf, eine Studie über „Gefahrenmuster“ von E-Bikes durchzuführen.

16 CFR Abschnitt 1512 definiert ein Fahrrad als:

Vince Amodeo arbeitete 17 Jahre lang für die CPSC, bevor er 2019 in den Ruhestand ging. Er war der leitende Mann bei den letzten Bemühungen, die Vorschriften zu aktualisieren, und sagt, dass sie noch überarbeitet werden müssen. Er arbeitete auch mit ASTM- und ISO-Regulierungsbehörden bei der Entwicklung ihrer Standards zusammen.

„Ich kann bestätigen, dass es äußerst schwierig ist, Bundesvorschriften zu ändern, selbst wenn sie veraltet sind“, schrieb er. „Ich bin seit über 55 Jahren Fahrradfahrer. Die gesamte Fahrradverordnung muss gründlich überprüft und aktualisiert werden. Die meisten Testanforderungen wurden ursprünglich für Stahlfahrräder geschrieben, die in den frühen 70er Jahren für Kinder und Erwachsene gebaut wurden. Diese Fahrräder.“ verwendeten keine fortschrittlichen Materialien wie Aluminium und Kohlefaser. Sie hatten keine Scheibenbremsen. Es gab keine Elektrofahrräder. Sie wurden hauptsächlich auf Bürgersteigen verwendet. Moderne Fahrräder bestehen heute aus einer Vielzahl von Herstellungsmaterialien wie Aluminium, Kohlefaser, und Titan. Sie können auch Scheibenbremsen und elektronische Schaltung haben.

„Darüber hinaus gibt es mittlerweile eine Vielzahl von Nutzungsklassen, die in den aktuellen Regelungen nicht berücksichtigt sind. Dazu zählen neben Rennrädern auch Mountainbikes, Gravelbikes, Dirtjump-Bikes, BMX-Bikes, Downhill-Bikes, Hybrid-Bikes.“ Die bestehenden Die Testanforderungen sind für einige dieser Fahrradtypen nicht streng genug und für andere zu streng. Die Vorschriften müssen für alle Fahrradtypen und -verwendungen gelten, was derzeit nicht der Fall ist. Stattdessen sollte CPSC viele der bestehenden Testanforderungen abschaffen und beziehen Sie sich auf bestehende ASTM- und ISO-Standards.“

Amodeo schrieb auch, dass er die Abschaffung der Rücktrittbremsenpflicht befürworte.

E-Bike-Sicherheit angesprochen

Charles DiMaggio, Professor für Chirurgie und Direktor für Verletzungsforschung an der New York University School of Medicine, verfasste eine ausführliche Antwort zum Thema E-Bike-Sicherheit. Er sagte in einer von Experten überprüften Analyse der CPSC-Daten, dass E-Bike- und E-Scooter-Fahrer dreimal häufiger so schwer verletzt würden, dass sie ins Krankenhaus eingeliefert werden müssten, als herkömmliche Tretradfahrer.

„Personen, die bei der Nutzung von E-Bikes verletzt wurden, sind erheblich älter als diejenigen, die Elektroroller oder Treträder nutzen, was möglicherweise einen Teil der vergleichsweise höheren Verletzungsschwere erklärt“, schrieb er. „Eine jüngere Person könnte bei einem Unfall davonkommen, was eine ältere Person ins Krankenhaus bringen würde. Wir vermuten auch, dass E-Bikes eher für kommerzielle Zwecke und Lebensmittellieferungen verwendet werden, wodurch Fahrer in direkten Kontakt mit dem Kraftfahrzeugverkehr kommen.“ Und Tatsächlich war in unserer Studie die Wahrscheinlichkeit, dass E-Bike-Verletzungen auf einen Zusammenstoß mit einem Kraftfahrzeug zurückzuführen waren, dreimal so hoch wie bei Verletzungen mit Motorrollern. ...“

„E-Bikes unterscheiden sich so sehr von Tretfahrrädern, dass sie vom CPSC gesondert behandelt werden müssen, einschließlich Regeln und Vorschriften zur Erhöhung der Sicherheit. Einige dieser Regeln sollten das Tragen von Helmen, die starke Förderung von Schulungen für neue Fahrer und die Einführung von Optionen für Geschwindigkeitsbeschränkungen umfassen.“ der Fahrzeuge und polizeiliche Meldepflichten bei Unfällen mit E-Bikes, die zu Verletzungen führen, die einen Krankenhaustransport erforderlich machen. Aus wissenschaftlicher Sicht besteht auch Bedarf an expositionsbasierten Studien, z. B. der Anzahl der Verletzungen pro gefahrener Fahrzeugmeile, um wirkliche Erkenntnisse zu gewinnen Dabei geht es darum, ob das tatsächliche Risiko zunimmt oder ob die zunehmende Zahl von Verletzungsmeldungen eher eine Folge ihrer zunehmenden Beliebtheit und Nutzung ist. Schließlich ermutigen wir das CPSC, gefährdeten Gruppen, die E-Bikes nutzen, besondere Aufmerksamkeit zu schenken, wie z. B. gewerblichen Zustellern, einer Gruppe mit denen sich unser Team im Bellevue (Krankenhaus) in der Vergangenheit befasst hat. Diese Personen leisten in vielen städtischen Gebieten einen wichtigen Dienst und waren entscheidend, um den Menschen bei der Bewältigung der Pandemie zu helfen. Ihre Sicherheit verdient mehr Aufmerksamkeit.“

Einige in der Branche haben gesagt, dass die CPSC unter Berücksichtigung der Batteriesicherheit auch die Einführung von ISO 4210 und die Verschmelzung von UL-Standards in Betracht ziehen könnte. ISO 4210 ist ein von der International Organization for Standardization erstellter Standard, der den CPSC-Regeln folgt. ISO 4210-10 ist eine technische Spezifikation, keine Norm, die E-Bikes abdeckt.

Moore sagte, PeopleForBikes unterstütze die Schaffung neuer E-Bike-spezifischer Vorschriften auf der Grundlage von ISO 4210 und relevanten Teilen von UL 2849.